纯电在华全面失败，大众还能翻身吗？

10 月 30 日，大众汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是大众本年的主基调。财报裸露，大众集团全球第三季度销量同比下降 7.1% 至 217.6 万辆，同期纯电动汽车销量同比下降 9.8% 至 18.9 万辆。

# 大众汽车的"决定性时辰" #

值得注意的是，第三季度的事迹攀扯了大众本年前三季度的得益单。本年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降 63.8% 至 15.7 亿欧元，其贸易利润同比下降 41.7%，降至 28.6 亿欧元。戒指 2024 年 9 月底，大众汽车部门的净现款流为 33 亿欧元，同比下降 32.7%。

本年前三季度，大众汽车集团杀青营收 2372.79 亿欧元，同比增长 0.9%；贸易利润 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

事实上，自本年 4 月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。同期，2024 年大众汽车每个季度的贸易利润均同比下滑。

大众降本眉睫之内，而如何引申本钱缩减标的却成了难题。大众汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）暗示，在德国的运营本钱是影响大众汽车集团竞争力的主要攀扯身分，因此必须大幅裁汰在德国的本钱。

以上决定波及德国至少三家工场的关闭，数万名职工的裁减，这使得大众职工发起了热烈的抗议，致使连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出大众汽车雠校昔日的作假不应以烽火劳能源为代价，命令保留和保险做事。

事实上，大众汽车的裁人不仅是在德国，本年 9 月大众汽车就在中国进行了裁人。

从德国到中国，无论从销量、裁人，照旧高管丑闻的公论风云来看，大众汽车的隆冬已至。大众汽方面也暗示："公司正处于历史上的决定性时辰"。

# 大众纯电销量不如比亚迪的零头 #

在"公司正处于历史上的决定性时辰"之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行职工大会上暗示，"不再有来自中国的支票了"。

此前的三个月内，大众汽车发布了两次利润告诫。欧洲市集需求疲软、中国市集利润大幅下降，以及电动汽车转型贫窭，减弱了其盈利能力。

其中，最值得注意的是，大众汽车在华转型的碰壁，中国汽车市集新能源浸透率正在猛增，致使也曾卓越燃油车，成为更多耗尽者的选拔。但大众汽车在这一范畴的计策标的显得迟缓，导致其在要道市集失去竞争上风。

尽管大众汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到‌ 5.75 万辆‌，同比增长‌ 5.2% ‌‌，本年前三季度，大众汽车在中国纯电汽车销量为‌ 14.8 万辆‌，同比增长‌ 26.5% ‌‌。但与自主品牌比较仍存在一定差距，本年前三个季度比亚迪纯电销量为 135.92 万辆，大众汽车皆莫得达到比亚迪的销量零头，这也标明了在新期间，中国汽车品牌与海外汽车品牌之间也曾攻守互换。

11 月 4 日，大众汽车集团（中国）CEO 贝瑞德作出了回话。贝瑞德暗示：" 2024 年和 2025 年是集团转型要道期，固然濒临侵扰和挑战，但已作念好充分准备。"

贝瑞德指出，大众汽车从前年就对市集环境作念出预判，电动汽车订价激进、竞争热烈的情景仍将合手续，并决定优先疼爱盈利能力，而非不计代价地追求市集份额。现在，能从电动汽车业务盈利口舌常侵扰的，咱们要积极优化本钱结构，确保集团即便在最严峻的竞争地方下仍能保合手盈利。

据了解，自 2026 年起，大众汽车集团的降本、转型计策将取得凯旋，瞻望推出 4 款与途不雅尺寸临近的车型，售价约合 2 万欧元。此外，大众将与小鹏汽车合营缔造两款 B 级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到 2027 年，大众汽车集团将在中国市集推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。

# 保时捷也跌下神坛 #

分品牌来看大众汽车的危局，旗下的大众品牌乘用车、奥迪和保时捷莫得谁能独善其身，前三季度全球销量皆出现了下滑，跌幅永别为 2.5%、10.9% 和 6.9%。

曾最引认为傲的高端系列，上风也不复存在。本年以来，保时捷在中国水逆束缚，被经销商集体"逼宫"、荒诞打折、股价暴跌、里面摇荡，体面全无。

近日，更有媒体报谈称，某深圳经销商对保时捷 Macan 车型大幅降价，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸车报价最低可达 35.8 万元，而这款车型的厂商指导价是 57.80 万元，仅是官方售价的六折。

一时之间，"保时捷售价跌破 40 万"的话题冲上了热搜。在本年上半年，保时捷部分地区的经销商就对初学车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 引申了大幅度降价促销四肢。 

但降价并莫得营救保时捷的销量，本年前三季度，保时捷全球销量 22.6 万辆，同比下降 7%，其中中国市集仅孝敬了 4.3 万辆，同比大跌 29%，是保时捷本年跌幅最大的单一市集。

保时捷方面暗示，全球市集委派量下滑主如果由于居品供应有限，中国市集委派量的下降，是由于中国市集中手续殷切，以及保时捷防备价值导向的销售策略。

意在言外是在华销量下降是中国市集大环境不好，而保时捷把看护品牌魄力放在环节位置。不出丑出，保时捷面对窘境，照旧很难透顶放下颜面，去迎合也曾改革了的中国市集。

但在业内东谈主士看来，保时捷在中国销量大跌的原因全皆不仅仅环境不好这样轻便。一方面，是国产高端新能源居品的崛起，霸占了一部分保时捷的市集份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌持续拿出仰望 U8、蔚来 ET9、极氪 001FR、问界 M9 等准百万级别车型，剑指保时捷中枢范畴。

另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如 Taycan 和 Macan EV 在市集上并未能提供较强的增长后劲。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型比较，上风并不昭着，尤其是在续航里程和价钱方面。

在走量的初学级别，蔚来、理思、小鹏，小米，也皆以不同的上风，霸占了纯电 Macan 的市集，而它们的价钱却愈加低廉。本年爆火的小米 SU7，更所以 21.59 万元的售价对标保时捷 Taycan Turbo，贪心勃勃。

最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米 SU7 不错说是"碰瓷"了保时捷的缱绻，在价钱和性价比上到手拿下一众耗尽者，这一次 SU7 Ultra 发布，再次对标保时捷 Taycan Turbo，而且在保时捷最引认为傲的速率上打败了它，SU7 Ultra 成为纽北最速四门车。

这一次，保时捷的颜面里子皆保不住了。

不行否定，近两年来中国新能源汽车市集发展太快，自主品牌车企弯谈超车，耗尽者不再盲目珍摄外资品牌，对居品力有着更为感性的判断，也趁势减弱了豪华品牌的信仰，使其失去溢价能力。

不错确定的是，面对此等困局，大众的事迹大幅下降、保时捷的跌落神坛好像仅仅个运转，逐渐地这种怯生生与压迫感好像会彭胀至总共外资车企。【iDailycar】