比亚迪领跑国庆档，却困于高端迷宫
信心提振之下，车市也随着火热了。
这个国庆，各新能源车品牌过了一个得益满满的假期，理念念、小鹏、极氪等多家车企均在 9 月拿下最恋战绩。
领跑全场的比亚迪，稳坐销冠宝座，月销量冲破了 40 万大关，凭借遥遥源流的战绩，成为最大赢家。不外，具体认识来看，"盛世"之下照旧存在隐忧。
各家纷繁卷廉价，运行向下千里商场要销量，举例小鹏 MONA M03 的价位段，已和比亚迪热销车型正面竞争；而且，投入新能源车下半场，比亚迪要补足智能化短板，并非一夕之功，冲高端之路仍是任重说念远。
2024 年还剩终末一个季度，比亚迪卯足劲冲高端，友商清高拓荒商场。将来格式是否有变，商场正在静瞻念其变。
卷廉价，抢商场
战术利好 A 股上升带来了信心，车市也红火了起来，各品牌在国庆时间王人卖得很好。
据各家战报，国庆时间，理念念新增大定破 2 万；鸿蒙智行全系车型大定冲破 28600 辆；小鹏新增订单 16000 台；极氪新增大定破万；小米 SU7 锁单越过了 6000 辆；零跑国庆时间大定破 1.7 万，10 月 7 日新增订单 3576 台，破单日期史纪录……
火热态势在国庆之前的 9 月份，就还是初露脉络。
字据天眼查 APP 高慢，理念念汽车月委用量重回五万以上，以 53709 辆，位列新势力第一；问界、零跑保持在三万档；小鹏增长迅猛，与极氪、蔚来共同守在两万档。最亮眼的，还得是比亚迪，9 月份其单月销量达到 41.76 万辆，国庆时间新增订单冲破了 16 万。
凭借极致性价比、丰富产物线，以及 DM-i 超等混动等时刻，比亚迪万古期保持着一骑绝尘的强势姿态。
自 2023 年第四季度销量卓绝特斯拉后，比亚迪断然稳坐寰球新能源车第一王座。本年上半年，比亚迪新能源汽车市占率提高至 32.6%，同比增长了 28%，陆续源流特斯拉。
要说友商不觊觎，只怕没东说念主确信，事实上，包括蔚小理在内的一众车企，王人在卷廉价，念念进一步寻求增量。
理念念资历 MEGA 的失利后，推出了理念念 L6，价钱来到 20 万 + 价位段，虽不是全王人的廉价，但提供了超强产物力和相对杰出的性价比，成为理念念汽车旗下销量最高的车型，匡助公司逆转了颓势。
蔚来和小鹏分辨推出了"卷王"车型——乐说念 L60 和小鹏 MONA M03，前者最低售价为 20.69 万，若礼聘 BAAS 决议，门槛会缩短至 14.99 万元，当今显现的成绩是"已爆单"；后者起售价下探到 11.98 万元，助力小鹏汽车月委用量冲破 2 万。
较着，朴实无华的廉价策略，效果立竿见影，对销量起到了较着的提怡悦用。
在不久前召开的中国电动汽车百东说念主会论坛上，比亚迪董事长王传福示意："行业已投入一个惨烈的淘汰赛阶段。"产业蚁合度提高是势必阶段，而且在行业周期性的退换阶段，企业需要尽快造成畛域效应和品牌上风。
蔚小理等新势力，王人将冲销量四肢紧迫任务，不吝跟进"价钱战"霸占商场。
9 月 28 日，乘联会文告长崔东树辞寰球新能源汽车大会上示意，瞻望本年国内汽车零卖销量将达 2230 万辆，同比增长 3%。其中，国内新能源乘用车零卖销量为 1040 万辆，同比增长 34%。
比亚迪不错决订价钱战的起首，但无法傍边价钱战的落幕，这个持久进度里，比亚迪是不是最终的受益者，还需时期给出谜底。
高端难登
比拟从上至下，从下到上较着更勤勉。
小米手机当初走性价比阶梯大获告捷后，于今未解脱"低端机"的刻板印象，冲高多年仍显给力不从心。因此造车之初，主流不雅点就以为，其首款车决不会走性价比阶梯习故守常，之后小米 SU7 轿跑上市，竟然以中高端之姿一炮而红。
在汽车圈里，比亚迪恰是性价比阶梯的"受害者"，频年来虽凭借"混动 + 性价比"的组合拳，销量一骑绝尘，完成翻身豪举，但永恒没能透顶篡改"低端车"的印象标签，即使如今领有售价百万的高端品牌仰望。
从低端到高端，像是存在一层难以冲破的壁垒，这少量从比亚迪旗下销量结构不错看出脉络。
9 月达成的 41 万辆历史新高，"王朝网 + 海洋网"销量占比高达 96%，方程豹汽车销售 5422 辆，腾势汽车销售 10299 辆，仰望汽车销售 310 辆，三大高端品牌销量占比仅为 3.8%。
△来源：比亚迪官方微博
国内 30 万元以上的高端车商场，合伙品牌和特斯拉占据了大部分商场，而在新能源车企中，中高端混动商场当今被"理念念 + 问界"双雄主理，比亚迪亟待破局。
仰望凭借原地掉头、涉水等特质，初次闯入国产百万级"无东说念主区"，虽不承担走量的任务，但其四肢量产车，销量从 3 月份的 1090 辆降至 9 月的 310 辆，要设立高端品牌效应，只可说说念阻且长。
另一张王牌腾势，亦然步伐维艰。其定位主打 30-50 万元区间的高端商场，当今在售车型有 D9、N7、N8、Z9GT 车型。9 月份，腾势汽车销量为 10299 辆，其中主力车型腾势 D9 销量为 8122 辆，N7 销量为 1005 辆，Z9GT 销量为 1172 辆（销售周期未满一个月），N8 则断然被商场渐忘。
最近推出的腾势 Z9GT，本有望翻身，但一上市就堕入了选配风云，好在厂家实时退换，平息了危险。国庆时间比亚迪放出了腾势 N9 的预热音信，赵长江示意，这会是同业 5 年内追不上的 SUV。到时候面对问界 M9 等车型的竞争，不知能否补救一些颓势场面。
国庆前传来音信，原持有 10% 腾势股份的疾驰透顶退出，如今腾势已成为完全由比亚迪持有的自主品牌。疾驰照实莫得为腾势在销量上带来些许匡助，但共经风雨 14 年最终"离异"，也评释了疾驰对腾势的远景不太乐不雅。
走硬派越野阶梯的方程豹，面对的压力也不小。
本岁首，豹 5 贯串两个月拿下越过 5000 台销量，但之后大幅下滑至两三千台的月销量，7 月更是掉落到了两千台以下。7 月底直降 5 万元后，销量才又拉升到单月 5000 辆高下。
这评释，方程豹 5 在对标长城坦克的比拼中，没能占到上风。更不利的是，这种以价换量的操作，令老车主感到"背刺"，不利于用户口碑的麇集，对高端品牌的形象塑造是一种透支性伤害，后续方程豹 8 的上市，只怕在里面也要再行定位。
比亚迪的高端之路，仍是任重说念远。
补智能化短板
高端化不是一蹴而就的事情，在这个流程中，需要自如长板，补足短板。
稠密爆款车型，为比亚迪带来了出色的畛域效应，以及友商可望不成即的老本上风。
本年发布的秦 L 和海豹 06，第二代宋 Pro DM-i 和海狮 05 DM-i，车型竖立高度一致，进一步确保了零部件的通用性，能源均搭载了全新的第五代 DM 系统，向商场发动了罪行的油耗攻势。而且，两个销售收罗的兄弟车型，兼顾了家用简洁和畅通作风，杀青了对更广泛商场需求的粉饰。
比亚迪公关部总司理李云飞在直播中说说念："秦 L 和海豹 06 因订单过多，暂时不公布销量数据，记挂引起行业更动。"
据懂车帝数据，2024 年 8 月，车系零卖量榜单中，比亚迪占据了六位，第一是比亚迪旗下微型车海鸥（46830 辆），第二是特斯拉的 Model Y（45330 辆），秦 L（35957 辆）和海豹 06（32903 辆）分列第三、四名，宋 PLIS DM（28380 辆）、秦 PLUS DM（27112 辆）和元 PLUS（27046 辆）占据第 6 至 8 名。
△来源：懂车帝
下一步去那边寻找增量？关于国内品牌来说，由于一些东说念主为门槛，出海并掩饰易，最好的作念法是抢掠合伙品牌的商场份额，冲击其固守的豪华商场，争取更高的利润。
本年以来，也曾昂贵的 BBA 们，在国内商场只可靠降价勉力保管销量，不屑"价钱战"的良马被曝又无奈回到了降价阵营。此时恰是国产物牌崛起的好时机。
业内公认的倡导是，智能化是新能源汽车的下半场，亦然向高端商场进发的紧迫刀兵。
同期，这亦然摆放在比亚迪眼前的难题，一直以来，其在智驾时刻上并无出彩之处。放在以往，让均价不到 15 万元的车企，砸重金到智驾时刻上，显得不太尊重商场。但如今小鹏 MONA M03 还是把智驾的价钱拉到了 15 万元，颠倒是面对特斯拉的竞争，智能化真实是不占上风。
不外，智能化才气，非论如何也要提高了。
比亚迪智驾总正经东说念主杨冬生在接管采访时曾说，念念在两年内让中端及群众车型王人用上高阶智驾，"会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁。"
在 2021 年运行，比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与 Momenta 设立了合伙公司迪派智行自研智驾算法，深远探索底层时刻。仅仅在商场恶果上赶超友商，还需要一定的时期。
此外，比亚迪正在中高端车型上尽力弥补智能化短板，方程豹 8 将推出与华为互助智驾的版块。这在很大程度上是向商场发达调解的动作，要进一步掌合手智能化"灵魂"，并将高阶智驾下放到更多车型上，终将需要自研恶果来搭救。
盛世也有隐忧。比亚迪在销量滔滔上前的同期，也需要千里淀下来补足短板，才气更永恒地坐在销冠宝座上。